今年是双积分开始运转的时间,所以很有意思,本文来做一些初步的分析。
1)外资品牌总量概览
如下图所示(少了 5 月份的数据),合资企业的新能源汽车已经逐步开始上量,按综合计算靠近 10 万台车。在这个 9 个月里面(缺 5 月的数据),大众和宝马占了一多半,加起来 5 万多台,是目前外资品牌在国内国产化和推广新能源汽车最花力气的企业。
由于有着合规的要求,合资品牌的新能源汽车主要遇到的问题并不是补贴退坡,而是在实际推广过程中,自身的品牌定位和产品价格没有跟上目前红海的竞争状态,根据几家企业的积分要求,估计月底的量可以往上走一走。
2)10 月份的产量分布
10 月份总计生产 71990 台新能源汽车,其中 phev 和 ev 分别为 10994 和 60996,因此外资品牌在总的产量占比里面分别占到了 50%和 17%,总的比例大概在 22%左右。
10 月份,合资的产量环比是在上升的,特别是本田两个合资企业在出纯电动,而大众则推动着一系列的 bev 量产。本田在国内采用了理念和沁威这两个本土的品牌来做。
如果我们细分一下 phev 的话,可以看到以下的数据情况,和之前所说的是一样的,在高端市场的 bmw 能够推动自己的 phev 快速往上走,大众还在切换国六,其他企业的 phev 数量也很难持续。
bev 的车型我也做了罗列,如下所示
3)有关电池的选择
这是 10 月份,合资企业选择电池的配套数量,在合资企业里面,力神是一个很神奇的存在。
整个比例关系,如下所示,这个数量基数比较小,参考下来看吧。
小结:2020 年情况估计也是差不多的,合资企业加上特斯拉会从占比 20%慢慢上升,估计能占到 40%-50%,每个月估摸着能支撑 2.5 万 -3 万台的样子。
作者:朱玉龙