据英国《金融时报》报道，全球最大的航运之一cma cgm表示，随着中国制造业活动持续升温，来自中国的船运正在恢复正常。此外，我们不能忽视海运系统给行业发展注入了新的活力，对于激活市场有着深远的意义。
“欧洲的仓库是空的，他们需要从中国订购来满足需求。(中国)工厂的产能达到80%，我们认为到3月底情况将会恢复正常。
然而，他警告称，经济冲击正从中国转向欧洲。
“今天，我们可以看到它正在变成一场全球危机。在欧洲，人们对冠状病毒有很多恐惧。
saade表示，国际客户对中国商品的需求如此之大，以至于这家总部位于马赛的的物流部门——赛瓦物流(ceva logistics)最近租了50架飞机，将汽车零部件从中国运往洛杉矶，供美国的一个大客户使用。
“我们在欧洲也有客户要求我们提供从到勒阿弗尔的集装箱船，”他说。据cma cgm称，在中国冠状病毒疫情最严重的时候，该旗下500多艘船舶中有19艘闲置。
英国《金融时报》的报告还高度指出，“恐慌情绪正在逼近cma ggm本身”，指的是这家私人持股的债务在过去几周大幅贬值，五年期债券的交易价格仅为欧元面值的65美分，这让债券持有人面临巨大损失。
它表示，该有7.25亿欧元的债券将于明年1月到期，这些债券要么需要再融资，要么需要通过股权融资来偿还。cma cgm的信用违约掉期(cds)是一种衍生品合约，其作用类似于针对一家未偿还债务的的保险。自今年初以来，cma cgm的信用违约掉期价格已上涨逾一倍，本周突破了2000个基点的关口。
这个价格意味着该在未来五年内违约的可能性超过80%。该表示，其债券表现“反映了在covid-19病毒背景下，所有金融市场——包括整个行业——的波动性”。
报告还指出,cma cgm已经强调了进展在其计划筹集超过20亿美元的现金和信贷额度在2020年年中,已经恢复信用额度为5.35亿美元,并同意终端卖给一家合资企业,帮助筹集近10亿美元的资金。
cma cgm在金融危机后濒临破产。2010年和2012年，赛德的父亲雅克?赛德(jacques saade)与一家土耳其投资者和法国主权财富基金就总计7.5亿美元的注资进行了谈判。雅克?赛德是法裔黎巴嫩航运大亨，也是赛德的创始人。
saade表示，该集团2月份的业务量较1月份下降了近8%。cma cgm报告称，2019年亏损2.29亿美元，上年实现净利润3400万美元。