新冠疫情对各行各业造成了不小的冲击，尤其商场、饭店、影院、酒店、景点、工厂等吸纳了大量中低收入群体的行业。而中国车市的消费主体，尤其是12万元以内的“入门”车市，正是小商小贩、打工者、蓝领、服务人员等广大中低收入群体。这意味着“入门”车市及相关品牌经营压力陡增，必须通过主动变革，谋求新的增长点。为此，易车研究院梳理了十五种突围模式。
比如，合资品牌大多采取下探模式:短期可争取一定销量，但不宜长期化。近几年合资车企纷纷尝试下探突围。福睿斯、科沃兹的下探，虽短期取得一定销量，但没有挺住，且大幅稀释福特、雪佛兰的品牌价值；起亚、铃木的大规模降价促销，无异于搬起石头砸自己的脚，2017至2019年起亚销量一路，2018年铃木则宣布退出中国车市。
合资自主品牌大多依靠产品、配件、渠道短期“三把斧效应”，但长期应依赖于制度创新。短期内基于“三把斧效应”，启辰、捷达等合资自主品牌都呈现快速上量的走势，2012至2016年启辰终端销量一路飙升，由2.87万辆升至14.32万辆，新车上市仅几月的捷达于2019年取得4.4万辆的好成绩。但受制于合资车企的低效管理、品牌产权复杂等特殊因素，合资自主长期发展存在诸多不确定性因素，容易冲击到车企销量。2017至2019年启辰销量本已逐步，一旦2020年起被纳入东风系，启辰未来充满变数。
一些车企采取了车型矩阵模式，但应注意从多车矩阵到精品矩阵的转变。2015至2019年吉利、长城、长安等主流入门品牌，纷纷构建起强大的入门车型矩阵模式，如吉利在7至12万元价区，就布局了远景、远景suv、帝豪、帝豪gl、帝豪gs、博越、嘉际等十款左右的车型矩阵。基于自身不断提升的综合体系优势，为更好应对市场风险与抓住市场机遇，主流入门品牌应积极推动车型矩阵上移，重点培育精品车。
“八仙过海各显神通”，易车研究院认为，每一种模式都有自己的代表品牌，如宝骏的爆款模式；每一种模式都有自己的生命周期，如宝骏730、宝骏560、宝骏510纷纷爆款，但宝骏530、宝骏360等后续车型爆款率越来越低；每一家车企都不局限于一种模式，如吉利在二十年前的老三样时代，之后一路经历了换标、品牌矩阵、车型矩阵、高端化等多种模式；在同个节点，一家车企也有多种突围模式，如目前的长城有车型矩阵、品牌矩阵、高端、低价、商乘并举、海外等多种模式。
来源：创商网 


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